Hola compañeros, pues aquí paso a comentaros estas cosas que yo he hecho a mi Eos a petición de FIGU y porque además me parece muy interesante.
En primer lugar os diré que está complicado. No tiene un fácil acceso el tapón del cárter. Con una llave fija se podría quitar, pero estaba muy prieto y no entraba del todo bien la llave, es un espacio muy reducido y con el bastidor y el tubo de escape izquierdo por delante. Salvo para ti FIGU, que como ya tienes puesto el Kit dos en uno… no tienes el tubo de la izquierda cabroncete… así que tienes acceso directo al tapón.
Por lo tanto, he tenido que quitar el tubo de escape para llegar directamente con la carraca al tornillo. Para quitar el tubo de escape he tenido que quitar antes la estribera trasera.
Por todo ello, si no teneis herramienta suficiente en casa y no teneis cierta maña en labores mecánicas… llevad la moto al taller.
Pero si teneis ambas cosas, no resulta complicado hacerlo. La estribera es quitar un tornillo pasante con tuerca autoblocante al otro lado, sin problemas. La pega quizá venga al volver a ponerlo que hay que dejarlo perfecto para que no haya fugas en el escape.
El tapón del cárter no es de métrica, ya que con una llave de 17 correspondería a un tornillo de métrica 10, pero sin embargo es 12. Eso hay que tenerlo en cuenta a la horade la junta, que por cierto es de aluminio.
Bueno, paso a poneros unas fotos y a comentarlas.
El cárter se encuentra en la parte baja del motor, y el tapón mirando hacia lado que muestra la foto, el izquierdo.
El tornillo tiene muy mal acceso y es necesario tumbarse para poder verlo y quitarlo.
Necesitais…
- un malerin de vasos con llave de carraca
- una llave inglesa pequeña
- trapos o papel para limpiar el aceite
- Colocad papel de periódico extendido debajo para los vertidos.
- Una garrafa abierta por un lateral y colocada debajo para recoger el aceite usado (QUE POR SUPUESTO LUEGO SERÁ LLEVADO A UN PUNTO LIMPIO).
- Si la garrafa de aceite que habeis comprado es de 5 litros, cortad una botella de agua (bien seco el interior, que no quede ni gota de agua) para ir echando el aceite poquito a poquito y con poco peso.
- Un embudo pequeño.
- La junta correspondiente, de 12 mm de diámetro interior.
Quitais la estribera
Luego el tubo de escape
Y con acceso directo un vaso de 17, prolongador y carraca aflojais el tornillo/tapón del cárter. cuando ha aflojado ya procedeis a desenroscar con la mano y poniendo la garrafa debajo para recoger el aceite que en cualquier momento caerá a chorro.
Quitar el tapón de llenado y medida de aceite para que el cárter respire. Dejadlo que escurra bien. Subir a horcajadas en la moto, con los pies en el suelo, quitar la pata e inclinar todo lo que podais a la izquierda. Así el aceite que se queda por los recovecos caerá. Dejarlo escurrir un buen rato si no teneis prisas.
Limpiad con un trapo el tornillo, y el alojamiento, que no queden impurezas ni aceite, junta nueva y tapón y apretar fuerte.
Volver a colocar el tubo y estribera.
Llenamos la botella cortada a modo de vaso y con ayuda del embudo vamos echando el aceite nuevo poco a poco. Controlamos con la varilla el nivel.
Cerramos, recogemos todo y limpiamos.
Ya tenemos la moto lista para otros 3000/3500 kilómetros, Cuantos menos kms hagamos con el aceite mejor. Es un pequeño gasto de aceite más, pero un mejor cuidado de la moto.
Ahora vamos con el engrase de la cadena
Bueno, antes que nada, no necesitais quitar la tapa lateral que veis en la foto, pero en ella podeis ver el famoso tensor que a algunos con la Spyder se les ha roto, y también el piñón del motor. Si ampliais la foto, justo en el centro aparece.
Así mejor, seguro.
Lo que sí es conveniente es quitar el cubre-cadena. Lleva dos tornillo para los que necesitais llaves fijas o vasos de carraca de 8 y de 10 o llave inglesa.
Un spray como el de la foto lo encontrais en gasolineras, tiendas especializadas o grandes superficies. Es líquido al echarlo pero coge consistencia cuando pasa el tiempo, por lo que es mejor esperar unas horas desde que se aplica hasta que se use la moto.
Ojo… que no se manche la rueda ni caiga al suelo, porque si lo pisais con la rueda os iréis a tierra con mucha facilidad.
Para aplicarlo, mejor si usais un caballete (yo aún no lo tengo) que cuesta unos 40 euros más o menos, hay de muchos precios. Y mientras aplicais el spray sobre la cadena vais girando la rueda con la mano de forma que vaya pasando por delante toda ella.
Si no teneis caballete, pues id moviendo la moto y aplicando la grasa.
Por favor… que a nadie se le ocurra tener la moto en marcha usando el caballete con la primera metida… que hay quien lo hace, vuestras manos y vuestra vida corren peligro. Siempre el motor parado.
Los intervalos de engrase son muy variables… hay quien lo hace cada 300 kms y hay quien lo hace cada 500… pues vosotros mismos.
Conviene tenerla bien engrasada, que la cadena se deslice bien. Pero ojo, tampoco hay que tenerla hecha una amalgama. Que la cadena se vea húmeda y brillante, pero limpia.
Si hay que limpiarla antes de dar la grasa nueva, se hace, con un trapo.
Yo me voy a comprar un caballete, ahora no, que es domingo.
Un saludo
Tema original de Cerezo, posteado aquí
